Pinarello New Dogma F Sram Red AXS 2025 Princeton Peak 4550DB

Ottimizzata sotto ogni punto di vista, la nuova Dogma F MY25 stupisce ancora una volta per le sue prestazioni e tecnologia. Questo prodotto continua il suo processo evolutivo rimanendo fedele a un design certamente divenuto iconico.

Grazie ai numerosi dettagli ottimizzati, alle innumerevoli ore in galleria del vento, all'utilizzo di nuove fibre di carbonio e soprattutto grazie al supporto del Team Ineos, Pinarello è riuscita a migliorare un progetto già considerato tra i migliori nel panorama ciclistico internazionale.

Principali Novità rispetto MY24:

• Aerodinamica migliorata: Ore di test in galleria del vento e simulazioni matematiche hanno permesso di ridurre il drag aerodinamico dello 0,2%, un dato davvero significativo. Il tubo sterzo e il tubo diagonale del telaio ora sono più stretti, ma la migliorata aerodinamica passa anche dai tanti dettagli ottimizzati in diverse aree del telaio.
  - Maggiore rigidità laterale: Cambia il disegno dell'area del movimento centrale e del triangolo posteriore con l’obiettivo di aumentare la rigidità laterale e l'efficienza nella pedalata.
  - Materiali innovativi e peso: Con il MY25 vengono introdotte nuove fibre di carbonio Torayca M40X, riducendo il peso del kit telaio di oltre il 10% (-108g).
  - Passaggio dei cavi ottimizzato: Il nuovo passaggio dei cavi nell'area sterzo ha permesso di ridurre la larghezza del tubo sterzo e la sua impronta aerodinamica. (Questo dettaglio è legato anche all'introduzione di un nuovo cockpit Talon Ultra Fast, ora più leggero ed aerodinamico).
  - Forcella migliorata: Anche la forcella è stata rivisitata, ora con un cannotto dalla forma ovalizzata che agevola il nuovo passaggio dei cavi.
  - Estetica e funzionalità: Le soluzioni riviste sotto il profilo estetico hanno anche un impatto positivo sull'aerodinamica. Si nota infatti una nuova soluzione per la chiusura del reggisella e la carenatura della punta forcella e del forcellino posteriore sul lato della trasmissione.                                    - Nuovo cockpit Talon Ultra Fast: Per lo sviluppo del nuovo manubrio, si è tenuto conto dei feedback provenienti dalla squadra. Il risultato è un angolo di flare in linea con le attuali richieste dei corridori e del mercato. L’intera forma del cockpit è stata rivista: ora è più snello e leggero, anche alla vista. Questo è stato reso possibile da un nuovo passaggio cavi, non più laterale al cannotto forcella ma frontale. In abbinamento, sono stati introdotti nuovi spessori e serie sterzo. Invariato invece il disegno di iTalon, il computer mount dedicato.

Geometrie

CE	CC	L	A [°]	B [°]	P	T	D	R	G	REACH	STACK
425	430	500	74.4	69.5	407	102	67	47	373	351.5	502
450	465	515	74.4	70.5	407	109	72	47	373	365.4	517.3
465	500	525	74	71.4	407	114	72	47	373	372.2	525.2
485	515	535	73.7	72	407	119	72	47	373	378.2	532.1
500	530	545	73.7	72.5	407	128	72	47	373	383.3	542.4
510	540	550	73.4	72.8	408	136	72	47	373	385.3	551
520	550	557	73.4	72.8	408	147	72	47	373	389.2	561.5
525	560	565	73	73.2	409	154.5	72	47	373	390.8	570.1
540	575	575	73	73.7	409	168	72	47	373	396.7	584.8
560	595	587	72.4	73.4	409	204	67	47	373	393.4	613.2
600	620	620	72	73.4	411	244	67	47	373	410	651.6

CE: SEAT TUBE CENTER - END, CC: SEAT TUBE CENTER - CENTER, L: TOP TUBE CENTER - CENTER, A[°]: SEAT TUBE ANGLE, B[°]: HEADTUBE ANGLE, P: CHAINSTAY, T: HEADTUBE, D: BB DROP, R: FORK RAKE , G: FORK HEIGHT, REACH, STACK