Pinarello New Dogma F Dura Ace Di2

Ottimizzata sotto ogni punto di vista, la nuova Dogma F MY25 stupisce ancora una volta per le sue prestazioni e tecnologia. Questo prodotto continua il suo processo evolutivo rimanendo fedele a un design certamente divenuto iconico.

Grazie ai numerosi dettagli ottimizzati, alle innumerevoli ore in galleria del vento, all'utilizzo di nuove fibre di carbonio e soprattutto grazie al supporto del Team Ineos, Pinarello è riuscita a migliorare un progetto già considerato tra i migliori nel panorama ciclistico internazionale.

Principali Novità rispetto MY24:

- Aerodinamica migliorata: Ore di test in galleria del vento e simulazioni matematiche hanno permesso di ridurre il drag aerodinamico dello 0,2%, un dato davvero significativo. Il tubo sterzo e il tubo diagonale del telaio ora sono più stretti, ma la migliorata aerodinamica passa anche dai tanti dettagli ottimizzati in diverse aree del telaio.
- Maggiore rigidità laterale: Cambia il disegno dell'area del movimento centrale e del triangolo posteriore con l’obiettivo di aumentare la rigidità laterale e l'efficienza nella pedalata.
- Materiali innovativi e peso: Con il MY25 vengono introdotte nuove fibre di carbonio Torayca M40X, riducendo il peso del kit telaio di oltre il 10% (-108g).
- Passaggio dei cavi ottimizzato: Il nuovo passaggio dei cavi nell'area sterzo ha permesso di ridurre la larghezza del tubo sterzo e la sua impronta aerodinamica. (Questo dettaglio è legato anche all'introduzione di un nuovo cockpit Talon Ultra Fast, ora più leggero ed aerodinamico).
- Forcella migliorata: Anche la forcella è stata rivisitata, ora con un cannotto dalla forma ovalizzata che agevola il nuovo passaggio dei cavi.
- Estetica e funzionalità: Le soluzioni riviste sotto il profilo estetico hanno anche un impatto positivo sull'aerodinamica. Si nota infatti una nuova soluzione per la chiusura del reggisella e la carenatura della punta forcella e del forcellino posteriore sul lato della trasmissione.                                    - Nuovo cockpit Talon Ultra Fast: Per lo sviluppo del nuovo manubrio, si è tenuto conto dei feedback provenienti dalla squadra. Il risultato è un angolo di flare in linea con le attuali richieste dei corridori e del mercato. L’intera forma del cockpit è stata rivista: ora è più snello e leggero, anche alla vista. Questo è stato reso possibile da un nuovo passaggio cavi, non più laterale al cannotto forcella ma frontale. In abbinamento, sono stati introdotti nuovi spessori e serie sterzo. Invariato invece il disegno di iTalon, il computer mount dedicato.